3月15日，吉利与赣州市人民政府、赣州经开区管委会签订了协议，计划在该地区分期建设动力电池工厂。
根据协议，吉利科技集团将在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。
值得一提的是，该项目也是近年来赣州市单体投资规模最大的工业项目。
其中，项目一期建设年产能12GWh，计划投资85亿元（其中固定资产投资45亿元），用地500亩；后续30GWh项目计划投资215亿元（其中固定资产投资115亿元），用地1000亩。相比之下，位于内华达州的特斯拉-松下超级工厂去年秋天宣布扩建后，产能略低于40GWh。
不仅如此，2020年12月25日，吉利科技集团有限公司刚刚与孚能科技(赣州)股份有限公司签订战略合作，双方将合作建立动力电池工厂，该工厂将致力于动力电池产能建设，包括电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售等。
公开信息显示，孚能科技原先占比19.1%的第二大股东深圳安晏投资合伙企业日前发生工商变更，引入了新股东重庆江河汇，而后者由吉利迈捷100%控股。
根据协议，双方分工明确，孚能负责合资公司技术、研发和销售工作，吉利科技负责协助筹措资金。目前孚能在赣州的生产基地年产能为5GWh，吉利将在这一基础上进一步增加工厂产能，项目完成后，孚能在赣州的产能将再翻一倍。
同时双方还有协议，吉利对于孚能每年采购量不低于其需求量的80%。届时吉利将打破现在宁德时代和其他供应商组合采购的方式，将电池主动权掌握在自己的手中。
按规划，到2025年，新能源汽车占中国汽车年销量的比例将从2020年的5%左右提高到20%。
根据吉利发布的2020年销量数据，吉利旗下新能源车型销量为6.81万辆，同比大幅下滑66%。而在2021年1月和2月，吉利汽车总销量为23.3万辆，在新能源车型中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，1月和2月总销量仅为6828辆，占比不到3%。
这样的表现不仅落后于特斯拉、蔚来和理想汽车等新造车企业，甚至在传统汽车企业中也不占优势。由此可见，吉利在电气化转型的路上必须快马加鞭了。
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